Un proyecto de 1,64 millones para proteger la estación histórica de trenes de Valladolid
La última licitación de Adif permite comprobar cómo se va a despejar la plaza ferroviaria de construcciones obsoletas y se salvarán los vestigios ferroviarios protegidos
La última licitación de Adif en Valladolid destina 1,64 millones de euros a todo el trabajo burocrático que desembocará en la rehabilitación del ... edificio histórico de la estación de trenes. Un dinero que debe servir para estudiar las alternativas de uso, diseñar el anteproyecto, el proyecto básico y el de ejecución. Todo, en 36 meses.
En la documentación del proyecto se puede comprobar, de este modo, qué elementos se van a proteger y cuáles se van a demoler. Algunos de ellos en una primera fase, porque se encuentran dentro de lo que se denomina la «sombra de la nueva estación», es decir, dentro de la zona de obras de la futura estación de trenes, cuyo tajo debería comenzar en torno al mes de octubre.
Al margen de los derribos y de las joyas ferroviarias a conservar, hay un par de situaciones complejas que tienen que ver con las comunicaciones y la electrificación. La primera, en el esquinazo con la calle Recondo, es la del centro de alta tensión. «Se ve afectado por la nueva ordenación, quedando fuera de ordenación según el nuevo Plan General de Ordenación Urbana de Valladolid (PGOU). Se prevé su traslado a los nuevos edificios técnicos», señala el pliego de cláusulas técnicas de Adif.
El futuro de los edificios de la estación
Ante la remodelación del entorno de la estación de trenes, los edificios que componen el complejo ferroviario sufrirán distintas suertes siendo preservados, demolidos o trasladados.
Planes por edificio
Protección
Demolición
Duda
Renfe mercancías y logística.
Antiguas instalaciones de unidad de ferrocarriles.
Mantenimiento de estructuras.
Edificio de mantenimiento de estructuras.
Botiquín de Adif y oficinas de Renfe.
Centro de alta tensión.
Vías
Comisaría y oficinas.
Edificio de material remolcado.
Parque de comunicaciones de fibra óptica. Se modificará
o trasladará.
Planes por edificio
Protección
Demolición
Duda
Antigua Unidad de Ferrocarriles.
Antiguo botiquín. Ahora sala club de Renfe.
Antiguo edificio de Correos.
Edificio
de viajeros histórico.
Vías
Marquesina sobre los andenes.
Vestuarios y sindicatos.
Antigua Unidad de Ferrocarriles
Cuenta con el máximo grado de protección: P3. Ocupa una superficie de316 m².
Edificio de viajeros histórico
Construido en 1895, se remodeló por última vez en 1995. Su grado de protección es P-3, el máximo. Superficie en planta: 1.749 m².
Marquesina sobre los andenes
Construida en 1893, tiene una longitud de 113,40 metros, la misma que el edificio de viajeros, una anchura de 23 metros y mide 6 metros de alto. Su grado de protección es PES (Protección de Elementos Singulares). Superficie: 2.608 m².
Planes por edificio
Protección
Demolición
Duda
Aparcamiento, almacén y sala de autoridades.
Pasarela de acceso a talleres.
Vías
Pasarela de acceso a talleres
Se encuentra en la playa de vías. Deberá ser desmontada y trasladada a otra ubicación durante la reforma de la playa. Cubre una superficie de 316 m².
GRÁFICO: GONZÁLEZ RODRÍGUEZ
Fuente: ADIF
El futuro de los edificios de la estación
Ante la remodelación del entorno de la estación de trenes, los edificios que componen el complejo ferroviario sufrirán distintas suertes siendo preservados, demolidos o trasladados.
Planes por edificio
Protección
Demolición
Duda
Renfe mercancías y logística.
Antiguas instalaciones de unidad de ferrocarriles.
Mantenimiento de estructuras.
Edificio de mantenimiento de estructuras.
Botiquín de Adif y oficinas de Renfe.
Centro de alta tensión.
Vías
Comisaría y oficinas.
Edificio de material remolcado.
Parque de comunicaciones de fibra óptica. Se modificará
o trasladará.
Planes por edificio
Protección
Demolición
Duda
Antigua Unidad de Ferrocarriles.
Antiguo botiquín. Ahora sala club de Renfe.
Antiguo edificio de Correos.
Edificio
de viajeros histórico.
Vías
Marquesina sobre los andenes.
Vestuarios y sindicatos.
Antigua Unidad de Ferrocarriles
Cuenta con el máximo grado de protección: P3. Ocupa una superficie de316 m².
Edificio de viajeros histórico
Construido en 1895, se remodeló por última vez en 1995. Su grado de protección es P-3, el máximo. Superficie en planta: 1.749 m².
Marquesina sobre los andenes
Construida en 1893, tiene una longitud de 113,40 metros, la misma que el edificio de viajeros, una anchura de 23 metros y mide 6 metros de alto. Su grado de protección es PES (Protección de Elementos Singulares). Superficie: 2.608 m².
Planes por edificio
Protección
Demolición
Duda
Aparcamiento, almacén y sala de autoridades.
Pasarela de acceso a talleres.
Vías
Pasarela de acceso a talleres
Se encuentra en la playa de vías. Deberá ser desmontada y trasladada a otra ubicación durante la reforma de la playa. Cubre una superficie de 316 m².
GRÁFICO: GONZÁLEZ RODRÍGUEZ
Fuente: ADIF
El futuro de los edificios de la estación
Ante la remodelación del entorno de la estación de trenes, los edificios que componen el complejo ferroviario sufrirán distintas suertes siendo preservados, demolidos o trasladados.
Planes por edificio
Protección
Demolición
Duda
Renfe mercancías y logística.
Antiguas instalaciones de unidad de ferrocarriles.
Antiguo botiquín. Ahora sala club de Renfe.
Mantenimiento de estructuras.
Edificio de mantenimiento de estructuras.
Antigua Unidad de Ferrocarriles.
Edificio
de viajeros histórico.
Antiguo edificio de Correos.
Botiquín de Adif y oficinas de Renfe.
Centro de alta tensión.
Marquesina sobre los andenes.
Vestuarios y sindicatos.
Vías
Edificio de material remolcado.
Comisaría y oficinas.
Parque de comunicaciones de fibra óptica. Se modificará o trasladará.
Marquesina sobre los andenes
Edificio de viajeros histórico
Construida en 1893, tiene una longitud de 113,40 metros, la misma que el edificio de viajeros, una anchura de 23 metros y mide 6 metros de alto. Su grado de protección es PES (Protección de Elementos Singulares). Superficie: 2.608 m².
Construido en 1895, se remodeló por última vez en 1995. Su grado de protección es P-3, el máximo. Superficie en planta: 1.749 m².
Antigua Unidad de Ferrocarriles
Cuenta con el máximo grado de protección: P3. Ocupa una superficie de316 m².
Planes por edificio
Protección
Demolición
Duda
Aparcamiento, almacén y sala de autoridades.
Antiguo botiquín. Ahora sala club de Renfe.
Edificio
de viajeros histórico.
Pasarela de acceso a talleres.
Vías
Marquesina sobre los andenes.
Pasarela de acceso a talleres
Se encuentra en la playa de vías. Deberá ser desmontada y trasladada a otra ubicación durante la reforma de la playa. Cubre una superficie de 316 m².
GRÁFICO: GONZÁLEZ RODRÍGUEZ
Fuente: ADIF
La cuestión es que ese traslado debe hacerse sin que se interrumpa el tráfico ferroviario normal ni se produzcan afecciones al sistema. Esa es la dificultad de esta parte del trabajo. Ese esquinazo, además, permitirá que se conecte la prolongación de la calle Recondo con la nueva plaza de la estación de trenes.
Tras el edificio se encuentran cuatro pequeñas construcciones que forman un conjunto denominado «parque de comunicaciones de fibra óptica». De nuevo, la dificultad estriba en la necesidad de que continúe funcionando con normalidad mientras se ejecutan todos los trabajos.En ese punto el pliego habla de «modificación o traslado», además de aportar «todas las actuaciones necesarias para el correcto funcionamiento de las instalaciones durante su modificación».Las cuatro casetas suman una superficie de 320 metros cuadrados.
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En uno de los planos del pliego se numeran las distintas edificaciones y componentes que conforman la actual estación de pasajeros. Que es mucho más que un vestíbulo y unos andenes, como se puede suponer. Hay más de una docena de pequeñas construcciones en el entorno de la estación CampoGrande.De todas ellas solo se va a mantener en pie, además del edificio histórico, la antigua Unidad de Ferrocarriles,cuya fachada linda justo con la acera de Recondo.
Ese es uno de los bienes patrimoniales que se quieren proteger. Son cuatro y están convenientemente reflejados en el pliego. Además de la Unidad de Ferrocarriles está, claro, el edificio histórico. «Es el elemento arquitectónico más representativo de la estación de Valladolid Campo Grande. Se trata de una edificación protegida con grado P-3», recuerda la documentación.Una construcción inaugurada en 1895, diseñada por Enrique Grasset, y que tiene una superficie en planta de 1.749 metros cuadrados. En realidad consta de sótano, planta baja, entreplanta, primer piso y bajocubierta. Lo que arroja una superficie útil de 4.761 metros cuadrados que albergan oficinas además del vestíbulo de pasajeros y de acceso a los andenes.
En el pliego de licitación se hace hincapié en que el adjudicatario del proyecto deberá «tener en cuenta el cambio de uso del edificio, que dejará de ser un edificio de viajeros para convertirse en un edificio de uso de oficinas y comercial ligado al servicio ferroviario». Tendrán que analizas las posibles patologías del edificio y contemplar «la restauración de la envolvente del edificio, así como la rehabilitación interior» y todas «las actuaciones necesarias para el correcto funcionamiento tanto del edificio como de las instalaciones y de la urbanización anexa».
Otro elemento a proteger es la marquesina que cubre los andenes 1 y 2. Una estructura construida en 1893 que tiene la misma longitud que el edificio, 113,4 metros, con 23 de ancho y 6 de alto. «La marquesina es uno de los elementos arquitectónicos más destacados de la estación, proporcionando cobertura a los andenes y a las tres vías de llegada y salida de los trenes de viajeros», describe el pliego. «En el centro de la cubierta, cuenta con un espacio acristalado con cristales dobles, que sobresale sobre la chapa ondulada», añade Se rehabilitó en 1995.
Finalmente, la pasarela metálica que da acceso a los viejos talleres de Renfe deberá ser «desmontada y trasladada a otra ubicación» para poder reformar la playa de vías, pero se pretende reinstalarla posteriormente.
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