Las zonas verde y violeta de la ORA, pendientes del Tribunal Constitucional

Este marco normativo solo nombre un color a la hora de delimitar los lugares en los que el estacionamiento está permitido: el azul. Esta pintura se distingue de la habitual blanca que figura en las calzadas para indicar que, en ciertos periodos del día, la duración del aparcamiento autorizado está acotada, como explica el apartado del reglamento dedicado a la nomenclatura y los colores de las marcas viales.

El batiburrillo de denominaciones y la amplitud de la paleta cromática están muy extendido en España, tal y como pone de relieve la asociación en un informe en el que refleja la variedad de nombres que tiene la ordenación de los aparcamientos limitados –ORA, OTA ó SER–. Más llamativo le resulta a Automovilistas Europeos el hecho de que «solo diez» capitales «respeten la señalización oficial del Catálogo de Señales del Reglamento General de Circulación para delimitar las plazas de estacionamiento afectadas por la limitación horaria».

Entre ellas no está Segovia, asegura la organización. En opinión de Arnaldo, «es ilegal el uso de marcas verdes, rojas, naranjas o de cualquier otro color como las que se están utilizando en la mayoría de los ayuntamientos».

La ciudad de Acueducto, además de la azul, tiene aparcamientos regulados por la llamada zona verde. Y en sus planteamientos, la Concejalía de Tráfico tiene previsto en cartera la creación de plazas violeta. Ambas están pendientes de lo que dictamine el Tribunal Constitucional, hasta al que ha llegado el litigio de Automovilistas Europeos Asociados.

«Los ayuntamientos se han atribuido unas competencias que constitucionalmente no les corresponden al utilizar una señalización inventada que solo al Gobierno le corresponde aprobar», argumenta Mario Arnaldo para explicar la batalla judicial comenzada en Madrid.

El presidente de AEA señala que la asociación recurrió la ordenanza de la capital de España por tener zonas naranja y verde. En primera instancia, el tribunal madrileño denegó la razón a la organización y lo desestimó. Automovilistas Europeos Asociados perseveró y elevó un recurso al Tribunal Supremo, relata Arnaldo, que confirmó la anterior resolución y rechazó el recurso. Sin embargo, la parte denunciante descubrió que la sentencia inicial «estaba incompleta».

El presidente de AEA explica que en la notificación que recibieron no figuraban dos votos particulares de otros tantos magistrados que sí daban la razón a la asociación. Uno de ellos, además, de la presidenta de la sala. «Los omitieron», se queja Mario Arnaldo, quien añade que el siguiente paso fue pedir la nulidad de actuaciones.

Automovilistas Europeos prosiguió y pidió un recurso de amparo al Tribunal Constitucional, el cual ha sido admitido a trámite. Y en este punto es en el que se encuentra el litigio sobre el uso de otros colores diferentes al azul para delimitar las zonas ORA.

El recurso de amparo –explica Arnaldo– se presentó porque «afectaba al derecho a la defensa». El presidente de AEA subraya que la reclamación defendida hasta ahora por la asociación «entiende que la utilización de señales, sean del color que sean, diferentes a lo que recoge el Reglamento General de Circulación, que es un documento que parte de una convención internacional, afecta a la seguridad vial».