Valladolid no tendrá una regulación sobre el patinete eléctrico hasta 2020

Si todo va bajo lo previsto, entrará en vigor en enero de 2019. En la actualidad, «solo Barcelona y Madrid» han dado los primeros pasos para poner freno a este fenómeno «imparable». Valladolid, por su parte, quiere acabar con este «vacío legal» cuanto antes, pero para ello necesita que «desde arriba» se establezcan una serie de «pautas y criterios jurídicos» que guíen sus iniciativas. Así al menos lo asegura el concejal de Seguridad y Movilidad en el Consistorio vallisoletano, Luis Vélez, quien además se muestra «preocupado» por el notable aumento de estos vehículos en la ciudad. «Hay preocupación y responsabilidad por su irrupción. Nos ha pillado un poco a todos por sorpresa, no solo a Valladolid», afirma el edil. «La sociedad ha ido por delante de la Administración», continúa.

En la actualidad, el Ayuntamiento desconoce el número de patinetes que circulan por las calles de la capital vallisoletana debido a la inexistencia de un censo que regule su uso, pero si hay algo que Vélez tiene claro es que en las últimas semanas su presencia se ha «incrementado» de manera exponencial. «No tenemos datos reales de los que hay, pero sí que tenemos que ponernos las pilas porque a partir de Navidad va a ser un 'boom'», apunta. En este sentido, el presidente de la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP), Juan Jiménez, asegura que es «imposible» saber cuántos vehículos de este tipo hay tanto en Valladolid como en Castilla y León. «Estimamos que, a día de hoy, en España hay entre 25.000 y 27.000, pero no tenemos ni la más remota idea de cuántos puede haber en Valladolid», argumenta. «Desde septiembre el número ha crecido muchísimo, entre cinco y siete mil patinetes a nivel nacional, y la previsión para 2019 es que las ventas se multipliquen por cuatro y lleguemos a los 100.000», continúa el presidente.

Pero la particular guerra emprendida en todo el país contra estos vehículos de movilidad personal (VMP) ha provocado justo el efecto contrario: lejos de alejarlos de las calles y vías, la reducción de su precio ha provocado que sus ventas se hayan prácticamente duplicado. De hecho, entre tanta incertidumbre sobre su futuro, se espera que sea uno de los regalos estrella de estas Navidades. Sin embargo, la AUVMP atribuye estas circunsancias fundamentalmente a una regulación «favorable» sobre su utilización y a la llegada de empresas de alquiler a la capital. «Todo esto ha provocado que el patinete esté en boca de todo el mundo. Se ha hecho plantear a mucha gente que el patinete es muy buen vehículo y una opción bastante buena para moverse», incide Jiménez.

Por todo ello, la intención que tiene el Ayuntamiento es poner en marcha una «ordenanza global de movilidad» que aborde tanto las normas de circulación de ciclistas como una actualización del reglamento municipal de tráfico, ya que «tiene treinta años y está obsoleto». Así, en cuanto la DGT «mueva ficha», la Concejalía de Seguridad y Movilidad iniciará un proceso de consulta pública, un «debate ciudadano» para saber realmente qué es lo que opinan los vallisoletanos sobre esta regulación.

Los procesos de elaboración de ordenanzas «son lentos», y sea como fuere, «todo tipo» de patinetes, tanto «eléctricos, manuales, de mucha velocidad, de poca, con sillín..», continuarán en el limbo ilegal de la ciudad hasta, al menos, 2020. «El primer borrador de la ordenanza lo haremos en este mandato municipal. Un reglamento nuevo se tarda en sacar adelante entre uno y dos años, y por eso habría que intentar que entre 2019 y 2020 pudiéramos tener algo», argumenta Vélez.

Sin embargo, reconoce Vélez, ese «vacío legal» provoca que, a día de hoy, los vallisoletanos puedan usar su patinete por las calles de la ciudad. Eso sí, con riesgo de multa. «Depende por dónde vayan y el riesgo que conlleve se exponen al riesgo de que puedan ser sancionados», incide. Cuando la Policía Municipal se cruce con un usuario en patinete, aplicará la penalización que considere conveniente en función del «riesgo y la proporcionalidad». Tal y como insiste el responsable del área, la intención no es «sancionar a todo el mundo», sino garantizar la seguridad tanto de peatones, vehículos como del propio usuario.

Por otra parte, aunque «ninguna norma» recoge por dónde pueden o no circular, el edil de Movilidad aboga porque estos vehículos se muevan por zonas como «ciclocarriles, carriles bici o calles limitadas a treinta kilómetros por hora». «Esos son los itinerarios más adecuados, es lo razonable y lo que intentaremos que esté en la nueva ordenanza. Aunque generará conflicto con ciclistas y otros sectores, trataremos de buscar esa necesaria convivencia» sostiene.

Las primeras veces son difíciles de olvidar. El vallisoletano Rubén Estévez estaba «pasando el día» en Madrid con su familia la primera vez que un patinete eléctrico se cruzó en su camino. Fue un amor a primera vista. «Lo vi y dije: 'esto tengo que probarlo yo'», asegura. Dicho y hecho. Era finales de octubre. A los pocos días probó uno de alquiler, «me gustó» y comenzó una intensa búsqueda para encontrar uno asequible para su bolsillo. Antes de que terminase el mes ya se había hecho con uno. «Estuve mirando por páginas de internet para encontrar uno barato, hasta que un día llegó un cliente a mi bar y me dijo que había encontrado uno por unos cien euros menos de los que yo había encontrado. Una locura, y claro, lo compré», incide el propietario del bar Mayca, en la plaza de los Vadillos de la capital vallisoletana.

Lleva «poco más de un mes» con el patinete y ya no se imagina un día a día sin subirse en él. Lo usa para «todo». «Voy a trabajar con él y también lo uso para darme paseos. Es un vehículo muy práctico y útil porque te permite ahorrarte tiempo de espera. Por ejemplo, si quiero ir de mi casa al trabajo andando, tardo como unos quince minutos. Sin embargo, si voy en patín no llega a cinco», apunta Rubén. También le permite rehuir de los odiados atascos o del «agobio» de los autobuses urbanos. «Antes lo cogía para todo; ahora solo para ir a buscar a mi niña. De verdad, el patinete es mucho mejor».

Tanto Rubén Estévez como el resto de vallisoletanos que recurren a este vehículo para moverse por la ciudad, que son «muy poquitos», han aprendido a convivir con el 'sambenito' de ser los apestados de la carretera. No solo rechazan los falsos mitos que se están fraguando respecto a los patinetes eléctricos, sino que van más allá. «No son nada peligrosos, reúnen las características de seguridad y velocidad permitidas», sentencia. La clave, según el gerente del bar Mayca, reside en tener «dos dedos de frente» y saber por dónde se debe o no circular. «Con sentido común se puede circular sin problemas por Valladolid, y más con estos ciclocarriles que nos han puesto», argumenta.

Rubén, por ejemplo, asegura que, a bordo de su patinente, «nunca se me ocurriría» compartir espacio con los peatones o circular por calles con «mucho tráfico». «Hay que ser coherentes. A mí, personalmente, en calles donde hay mucho tráfico me da miedo circular. Además, por calles peatonales de Valladolid como Mantería, Santiago o Regalado no se me ocurriría ir con el patín, no puedes circular por ahí, habría que ir con él de la mano».

Su velocidad máxima permitida es de 30 kilómetros por hora, requiere un tiempo de carga de cinco horas y media y su precio oscila entre los doscientos y los mil euros. Así es el nuevo vehículo que ha revolucionado la forma de moverse por la ciudad y que ha despertado todas las alarmas tanto en la Administración local como nacional. Si hay algún aspecto en el que coinciden tanto los órganos de gobierno como los propios usuarios es en la necesidad de regularlo. «Hay que regularlo, así nosotros también sabemos a lo que nos atenemos, porque ahora está todo muy confuso», reconoce Rubén Estévez. «En Valladolid hace falta una norma, pero hay que tener la misma legislación en todo el país. Así estamos en igualdad de condiciones», concluye este vallisoletano.