Fernando Alonso, el culo inquieto del automovilismo

Desde que dijo que dejaba el 'gran circo' que le convirtió en leyenda, se ha subido a cuatro coches de diferentes categorías, cada cual más diferente, y parece que queda Alonso para rato. «Mientras no haya uno más rápido que yo con el mismo coche, continuaré», dijo, entre un aviso y una promesa. A día de hoy, sólo se puede decir que queda Alonso para rato.

 Sólo un día después de disputar su último Gran Premio de Fórmula 1, en Abu Dabi, Alonso se desplazó a Baréin para hacer un intercambio de monturas con Jimmie Johnson, una de las mayores leyendas de la NASCAR. El Chevrolet Camaro le dejó muy buenas sensaciones y el español demostró que puede ser competitivo en lo que le den, aunque en este caso fue únicamente un test promocional y poco más.

El año 2019 comenzó para Alonso de manera inmejorable. El último fin de semana de enero disputó las 24 horas de Daytona por segunda vez, aunque en esta ocasión sí tenía un coche para ganar. Con el 'Chevy' del Konica Minolta de Wayne Taylor Racing se llevó una memorable victoria, en condiciones muy complejas debido a la lluvia y demostrando que está mucho más preparado que hace un año para las competiciones de Resistencia. Jordan Taylor, uno de sus compañeros en esta aventura en la carrera de apertura del IMSA, aún le está tentando para que dé el salto definitivo al prestigioso campeonato estadounidense.

Fernando Alonso ha pasado de ser el 'rookie' ilustre en el Mundial de Resistencia (WEC) al líder del equipo Toyota. Al volante del TS050 número 8, él y sus compañeros Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima han logrado ser la referencia del campeonato, si bien la ausencia de rivales efectivos hace que sólo el otro Toyota sea un enemigo real por el título de campeones. Su actuación en las 1.000 millas de Sebring, donde ni él ni Toyota habían competido nunca, fue impecable. Por delante afronta las 6 horas de Spa y las 24 horas de Le Mans donde, salvo sorpresa, Alonso podrá proclamarse campeón del mundo de Resistencia.

Ha sido, quizá, la aventura más exótica de las que ha emprendido Alonso. El asturiano, picado por Carlos Sainz padre, contactó con Nasser Al Attiyah y este con la inestimable ayuda de Giniel de Villiers, otro de los 'top' del Dakar, permitieron que Alonso mostrara sus dotes fuera de los circuitos. Su primer test con el Toyota Hilux V8 4x4 con el que el catarí ganó el mítico raid le dejó muy buenas sensaciones, aunque de momento ha dejado en barbecho la posibilidad de disputar la edición 2020. El futuro de la propia competición (el último rumor de que va a disputarse en Arabia Saudí está aún por confirmarse) hace que la decisión de Alonso de dar el salto sea aún más complicada de contemplar.

Nada más salir del desierto de Sudáfrica, Alonso tomó un vuelo en dirección al circuito de Sakhir para subirse a un Fórmula 1, de nuevo. Y es que el asturiano no pierde de vista el 'gran circo'. Su labor en este 2019 será la de probador de McLaren, por lo que no sólo participó en los test posteriores al GP de Baréin con Pirelli al volante del MCL34, sino que volverá a subirse en próximos test. Su 'feedback' será fundamental para que el equipo donde hoy corren Carlos Sainz y Lando Norris evolucione su coche de manera correcta.

Por encima de cualquiera de sus otros volantes, el que tiene centrados todos los objetivos de Alonso en este año y todas sus energías es el McLaren Carlin con el que va a disputar por segunda vez las 500 millas de Indianápolis. El español tiene entre ceja y ceja ese viejo sueño de la 'triple corona' y emular el logro de Graham Hill, y para ello sólo le falta la victoria en el 'brickyard'. La próxima semana viajará al Texas Motor Speedway para participar en el primer test efectivo con el coche que va a llevar el 26 de mayo.