Antonio Blanco preside la Asociación Profesional de Radio Taxi de Segovia desde hace un año. El cargo es rotatorio y probablemente será relevado en las próximas semanas por otro socio, ya que en la asamblea general celebrada ayer no hubo candidatos voluntarios. El gremio segoviano agrupa a 58 conductores, dos de ellos mujeres, y afronta la crisis económica como puede. Los taxis, declara Blanco, «se mueven menos, pasan más tiempo detenidos en las paradas y hacen menos kilómetros». Así, con escasas, o ninguna, ayudas de la Administración, la renovación de la flota también se alarga: de momento en Segovia solo hay cuatro vehículos híbridos y la adaptación de los taxis a combustibles más baratos, a los gases licuados del petróleo (GLP) no llega a cuajar porque no hay demanda suficiente para que las estaciones de servicio puedan considerar rentable el suministro.
En los últimos tres años, el número de servicios concertados a través de las llamadas al teléfono de Radio Taxi (921 445000) ha disminuido de forma considerable. La bajada es este año de unas mil llamadas al mes, lo que supondrá al finalizar diciembre unos 13.000 servicios menos que en todo el 2010.
Desde diciembre de 2008, cuando se cerró el ejercicio con 200.000 llamadas en números redondos, los taxistas segovianos han perdido 40.000 carreras; el número es aún mayor si se toma como referencia el 2003, cuando se alcanzó el pico de 212.000 servicios. La previsión de este año es llegar a alrededor de 160.000, ya que hasta el 31 de octubre se habían realizado 133.000 servicios. El año acabará con cerca de 14.000 menos que en 2011.
«El sector acusa la crisis como el resto de los sectores; lo malo de ésta es lo larga que está siendo. En otras épocas también hemos tenido bajadas de trabajo, pero no han durado tanto como hasta ahora», asegura Antonio Blanco. Estima que el descenso de carreras puede cifrarse «de un 35% en adelante» si se compara con los años de bonanza, y comenta que también se nota de forma considerable el aumento del precio del combustible.
«Tenemos en contra que la ciudad no es muy grande. Hemos mirado la posibilidad de poner coches que puedan adaptarse para GLP, pero a alguno de los surtidores que han tenido interés en tenerlo no se lo permite la normativa, y en otros no se atreven porque somos pocos taxis, 58, y partiendo de que se podría adaptar el 50% de la flota, no les resulta rentable». Para los taxistas sí lo sería. La mayoría de los coches son de gasoil y no necesitarían adaptar los motores, y los de gasolina tendrían que adaptarse, pero no es una operación costosa y el ahorro en combustible compensa.
Renovar la flota
A pesar de todo, la flota de taxis se va renovando, no hay vehículos antiguos circulando en el municipio. «Ahora lo hacemos más de tarde en tarde porque andamos menos, hacemos menos kilómetros y entonces los coches nos duran más. Se empiezan a cambiar a los híbridos, que combinan el motor de gasolina y el eléctrico». Según Blanco, la opción merece la pena porque supone un ahorro en la ciudad, donde, sin superar los 50 kilómetros por hora, el coche funciona con el motor eléctrico».
Pero hay otros condicionantes para impulsar esta renovación tecnológica. Por un lado, todavía hay poca oferta, solo comercializa vehículos híbridos la marca Toyota. Por otro, la línea de subvenciones establecida por la Junta de Castilla y León no se ha hecho realidad: «Algunos taxistas solicitaron la subvención, pero el dinero no les ha llegado».
Las relaciones con el Ayuntamiento, por otra parte, son ahora normales y cordiales. Lejos quedaron las pugnas por el reglamento o la obligación de llevar el localizador GPS que ya tienen instalado todos los vehículos. También se ha diluido la polémica que mantuvieron este verano los taxistas de la capital con sus colegas de la provincia, integrados en la Asociación de Industriales de Auto Turismo (Ainatse). La competencia por los viajeros, por los servicios entre la capital y los pueblos, les llevó a un enfrentamiento que hoy, según Blanco, se ha terminado: «La normativa es clara y la estamos cumpliendo».
Era una pugna que, en definitiva, venía ocasionada por la crisis, por la merma del número de servicios y por la cuantía de cada carrera, que en una ciudad pequeña como Segovia supone una media de entre 3 y 5 euros.
En Internet
Para facilitar el acceso a los clientes y tener más posibilidades de trabajo, hace un año, la asociación consideró que había llegado el momento de «entrar en los hogares», de que se conozcan todos los servicios «dentro y fuera de Segovia», como dijo el entonces presidente, Cesáreo Arranz, a través de Internet. En la web están los medios que tiene Radio Taxi Segovia: una moderna flota de vehículos y una oferta de servicios completa, regulares, para empresas o eventos, el de paquetería (que la asociación considera la forma más rápida de entregar un paquete en mano), o uno de los más desconocidos, el de farmacia, pensado para que el taxista pueda recoger a cualquier hora de la noche las recetas, ir al establecimiento de guardia y llevar los medicamentos al domicilio del cliente.
