En el póker, el jugador que hace una apuesta que nadie puede igualar gana la partida. Si de lo que hablamos es de inversiones industriales, cámbiese póker por sector automovilístico, jugador por Gobierno-Estado y apuesta por subvención y la afirmación sigue siendo cierta. En un momento como el actual, en el que la incertidumbre económica todo lo contamina, el Grupo Fiat esperará a conocer la asignación de fondos del Plan de Competitividad Industrial 2012 -que el actual Gobierno del PSOE ha dejado en manos del vencedor de las elecciones del próximo 20-N- antes de comprometer nuevas adjudicaciones a las factorías de Iveco, su filial de vehículos industriales. Fuentes de la empresa aseguraron ayer que en caso de no contar con apoyo público suficiente, las inversiones podrían dirigirse a la factoría italiana de Suzzara -donde también se monta el modelo Daily- en detrimento de Valladolid.
Iveco presentó ayer en la capital vallisoletana la nueva versión del furgón pesado Daily, del que ya fabrica 150 unidades diarias (en dos turnos de trabajo) en las instalaciones de la carretera de Soria. Los directivos de la empresa aseguraron que el éxito comercial conseguido por el nuevo modelo garantiza el futuro a corto plazo de la factoría, en la que trabajan 961 empleados. Sin embargo, el fabricante mantiene la incógnita -y la presión- en lo que respecta al sustituto de la Daily, previsto para 2014.
El grupo italiano se reunió con el Gobierno a comienzos de octubre para presentarle su proyecto industrial y solicitarle que aprobara el Plan antes de que acabase la legislatura. El ministro Miguel Sebastián y, en particular, el director general de Industria, Jesús Candil, tuvieron palabras de elogio para la estrategia de Iveco, pero finalmente el reparto de ayudas será responsabilidad del próximo Ejecutivo.
Según manifestó ayer Jaime Revilla, presidente y consejero delegado de Iveco España, el fabricante se ha fijado el final de año como fecha tope para concretar sus futuras adjudicaciones. Revilla aseguró que «las inversiones en la nueva gama (la presentada ayer) proporcionan un futuro sólido a la factoría de Valladolid» y se declaró «convencido de que el próximo Gobierno ayudará a Iveco».
Visto bueno de la UE
En la última convocatoria del Plan de Competitividad Industrial, la de 2011, el Gobierno adjudicó préstamos a 15 años con un interés del 0% y cinco años de carencia. El importe total de los créditos para todos los fabricantes de vehículos y componentes ascendió a 215 millones. Iveco recibió 4,9 millones, de los que 1,73 millones fueron para Valladolid y el resto, para la planta de Madrid. En 2010, Iveco consiguió apoyos públicos por valor de 4,9 millones y un año antes, de 15,2 millones de euros.
La Comisión Europea solo autoriza el apoyo público a los fabricantes de vehículos cuando existe un plan inversor destinado a la mejora de la competitividad o a la reindustrialización. Por lo general, este tipo de ayudas representan en torno a la mitad de la inversión total, que debe estar detallada. Para que Valladolid asumiese el montaje de la nueva Daily presentada ayer, Iveco llevó a cabo obras por valor de seis millones de euros en la planta.
En la actualidad, el 85% de la producción de Valladolid se destina al mercado exterior, frente al 65% del año 2007, antes de la crisis. Con una cadencia de fabricación de 75 vehículos por turno, o 150 al día, la factoría se encuentra al 70% de su capacidad máxima, situada en 210 unidades diarias. En su mejor año, 2007, la planta vallisoletana marcó un récord de fabricación de 41.840 vehículos. En 2008 fueron 32.123 las furgonetas Daily que salieron de las instalaciones de la carretera de Soria y en 2009 la producción se situó en 14.237 unidades. El año pasado se alcanzaron los 15.079 furgones.
ERE y remontada
Al cierre del tercer trimestre del año, Iveco ha elevado su ritmo de trabajo el 56% con respecto al ejercicio anterior y ha montado 21.522 vehículos. «Estamos capacitados para alcanzar un máximo de 45.000 unidades anuales», explicó Ángel Rodríguez Lagunilla, que se despedía como director de la factoría.
La planta de Iveco en Valladolid pasó por siete ERE temporales entre 2008 y abril de 2011, además de otro de extinción para 56 empleos. En junio pasado, la empresa cerró la planta de chasis de autobuses Irisbus de Barcelona y sus 150 trabajadores fueron prejubilados o recolocados en otras factorías.
