El parque de turismos en circulación se sitúa ligeramente por encima de los 22 millones. Sin embargo, el grado de motorización ha pasado de los 481 en 2007 (punto máximo en la historia española) a los 475 turismos por cada 1.000 habitantes en 2010. Entre otros factores de esta caída está el aumento de población por el efecto migratorio y la crisis económica que ha reducido la compra de turismos. Pero mientras este porcentaje ha dado un paso atrás, el de la antigüedad media de los vehículo lamentablemente sube. Así, España es uno de los cuatro países con el parque circulante más antiguo de Unión Europea.
Es cierto que estamos ante un problema que se arrastra desde tiempos pretéritos. Pero si miramos un poco atrás, vemos que hubo momentos en que se amortiguó ligeramente, gracias sin duda a los planes de renovación. Así, a principios de la década de los noventa, cuando aún no se había puesto en marcha el I Plan Renove (antecedente del Prever o del 2000E en los programas gubernamentales para la renovación de vehículos) el 33,6% de los turismos que circulaba por la Península y sus dos archipiélagos superaba el decenio de vida. Ese porcentaje descendió poco a poco en los ejercicios siguientes, de forma que la media bajó hasta el 31,8% en 1994. Sin embargo, a partir de 1995 volvería a crecer. Y así fue hasta que en el año 2004 la cuota de turismos de más de diez años se fue recortando sucesivamente por el efecto de los distintos planes de achatarramiento y una situación económica de bonanza. Pero el final de los tiempos de vacas gordas frenó la renovación del parque. Ya en el año 2009, a pesar de contar con planes de incentivos para la renovación de los vehículos acogidos (VIVE y 2000E) la dinámica no sería suficiente para compensar el grueso de vehículos que se matricularon en 1999, un año de fuerte renovación. Esto provocaba que el porcentaje de vehículos en circulación con más de diez años alcanzara el 37%. Y como en el año 2010 recién terminado, en la economía los prometidos brotes verdes no se concretaban, el envejecimiento daba un paso más y el porcentaje de automóviles con más de diez años circulando por nuestras carreteras se situaba en el 40%.
Por subsectores un análisis de los últimos años resulta preocupante. Así en turismos el porcentaje de unidades con más de 10 años pasaba del 32,6 al 35,7 % entre 2008 y 2009 y a casi el 40% en 2010, cifra muy alejada de la mejor en la historia, que fue un 31,8% en 1994. Y en camiones, entre 2008 y 2009 aumentaba del 36,6 al 40,3% (en 2006 era del 35,8%). En autobuses y autocares apenas variaba entre 2006 y 2008, con un porcentaje en torno al 37%, mientras que en 2009 daba un salto al 39,8%.
Y hablamos de diez años y porcentajes, pero si lo hacemos de veinte años y en cifras absolutas, la impresión puede ser más contundente; hay más de 2,7 millones de turismos con dos o más décadas de vida circulando en España. Y no se olviden de cerca de ocho mil autobuses y autocares con más de veinte años o más de setecientas mil furgonetas y camiones en la misma situación. Son cifras preocupantes pues existe una evidente relación entre la edad del parque automovilístico, las emisiones de gases contaminantes y la seguridad.
Efectos en las emisiones
Desde 1997 a 2006 los vehículos retirados por el Plan Prever permitieron un ahorro de 4,2 millones de toneladas de C02. Los 28.000 vehículos dados de baja en 2006 y fabricados en la década de los 70 producen las mismas emisiones que todos los turismos fabricados en los dos últimos años. Los automóviles modernos han reducido su consumo medio de forma contundente, y por ende las emisiones. En la actualidad, cien coches nuevos producen las mismas emisiones que uno fabricado antes de 1970. En el año 1980 las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos en gasolina y diésel eran respectivamente de 207,90 y 168,48 g/km. Diez años después estas cifras se habían reducido a 193,3 y 168,4 g/km. En 2000 las emisiones medias de los diésel eran de 154,79 y los de gasolina de 179,68. Y en 2008, de 156,6 en gasolina y 151,1 en diésel.
Pero si el parque envejece, el aire que respiramos no se beneficia hasta los niveles que debería de este esfuerzo de los fabricantes de reducir emisiones. De hecho, en España uno de cada cuatro coches que circula no cumple con ninguna de las directivas de emisiones. Dicho de otra forma; el 20% de los vehículos en circulación están produciendo el 80% de la contaminación.
Y en la seguridad
En esta misma línea, el envejecimiento del parque cuestiona la seguridad. Hablar de que el 40% de los vehículos en circulación superan ya los diez años de antigüedad se traduce en que una gran mayoría de este porcentaje carece de sistemas de seguridad pasiva como 'airbag', o de activa como el antibloqueo de frenos (ABS), ayudas a la frenada de emergencia (ASR) o por supuesto del control de Estabilidad (ESP). Por cierto que este último será obligatorio en todos los vehículos de turismo e industriales ligeros fabricados a partir de noviembre de 2011, obligación que se extenderá a todos los vehículos nuevos, como autobuses, para noviembre de 2014.
Sin ESP no se puede obtener la quinta estrella de EuroNCAP. El 53% de los modelos que se vendieron en el primer semestre de 2008 en Europa ya salían de fábrica con este sistema, pero lamentablemente no se puede instalar - a un coste razonable- en un vehículo que no lo tenga.
El mercado de ocasión
El problema se agudiza en el sector de los vehículos de segunda mano, presidido en los últimos tiempos por los llamados 'coches mileuristas', que se venden a un precio entre mil y tres mil euros. Un análisis de AutoScout24, que mueve el 40% de los vehículos usados que se comercializan en España, constata un incremento de la oferta de coches de segunda mano que, debido a su antigüedad, no disponen de los sistemas de seguridad más habituales El informe muestra que más de la cuarta parte de este tipo de 'vehículos de tercera mano' no cuentan con dispositivos ABS o que más de la mitad tampoco disponen de 'airbag' de acompañante ni de protecciones laterales.
Lo mismo ocurre con la dirección asistida que, si bien estaba presente hace tres años en el 80% de los usados, el porcentaje ha caído drásticamente hasta situarse en sólo el 68% de los coches a la venta.
El hecho de que por las carreteras circule un porcentaje tan elevado de coches muy rodados y con un kilometraje superior a los 150.000 kilómetros, no solo es preocupante sino que tampoco es ajeno al repunte de la siniestralidad en estos últimos meses.
Asimismo, la alta edad -el 76% de los usados que se venden supera los ocho años- es otro factor de riesgo no sólo por su antigüedad sino también por su menor cobertura del seguro, que lleva a sus propietarios a espaciar sus revisiones y reparaciones justo cuando precisarían de un mayor mantenimiento para garantizar su buen estado.
La necesidad de un nuevo plan de achatarramiento es evidente. Habría, por un lado, que retirar de la circulación estos coches viejos, contaminantes y peligrosos y, por otro, ofrecer a los particulares una compensación económica para no poner a la venta estos vehículos en el mercado de ocasión en busca de un pico por pequeño que sea.
Rejuvenecimiento
Con la puesta en marcha de un programa de rejuvenecimiento del parque, se podrían retirar de nuestras carreteras estos 'coches de tercera mano' y que, como consecuencia de la delicada situación económica y del brusco fin del plan 2000E, continúan circulando. Pero las circunstancias económicas actuales borran cualquier atisbo. Y el parque se hace mayor.
