El viernes previo a un gran premio suele ser una jornada anodina. Pero éste, en Alemania, al contrario, estuvo más que movido, después de que el jueves saltara la polémica entre la FIA y Renault por un invento que fue utilizado desde septiembre hasta que la federación decidió prohibirlo, tras el G. P. de Francia.

Consiste en un sistema que limita las vibraciones del eje delantero, lo que mejora el comportamiento aerodinámico del monoplaza. Pesa unos nueve kilos, se sitúa en el morro del coche y se desplaza verticalmente en función del comportamiento de las suspensiones. Salvo Super Aguri, Toro Rosso y Midland, todos los demás equipos de la Fórmula Uno lo han copiado.

Según Pat Symonds, director de ingeniería de Renault, «este sistema no mejora la aerodinámica sino que sirve para reducir la variación de carga en contacto con el suelo, lo cual mejora la adherencia lateral y longitudinal».

Symonds afirmó también que las suspensiones hidráulicas de otros coches también llevan partes móviles y no se considera que influyan mucho o poco en la aerodinámica y no se estudia su prohibición. Y lo suyo es una parte del sistema de suspensión.