Las obras de la variante de mercancías del tren de alta velocidad a su paso por Valladolid comenzará previsiblemente en 2007, después de que el Ministerio de Medio Ambiente apruebe el estudio informativo sobre el soterramiento de las vías a su paso por Industrial Jalón y por el Polígono de San Cristóbal, asimismo, el soterramiento de las vías en la capital comenzará en un plazo máximo de tres años tras la construcción de esta variante, por lo que podría estar en marcha en 2009.

Así lo anunció hoy el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, tras la celebración del Consejo de Administración de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad 2003 en el que estuvieron presentes el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, y el consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván.

Las obras de construcción de la variante este podrían solaparse con la adecuación del espacio donde estará ubicado el futuro complejo ferroviario en un espacio de 70 hectáreas ubicadas en el Páramo de San Isidro, donde estarán ubicados los talleres de Renfe y previsiblemente Redalsa. Del mismo modo, a pesar de que es probable que las obras de soterramiento no puedan comenzar antes de concluir la obra de la variante este, los plazos se adelantarían si finalmente las dos obras fueran compatibles, aunque, según Morlán, "en principio es necesario mantener los servicios".

Asimismo, Morlán aseguró que las vías irán soterradas a su paso por Pinar de Antequera, unos 840 metros, y el soterramiento del tren a su paso por la capital se realizará a través de tuneladora, una reivindicación histórica del alcalde de Valladolid. Del mismo modo, anunció que los andenes de las vías de la estación Campo Grande estarán ubicadas 8,5 metros bajo tierra.

Por otra parte, Morlán aseguró que le 25 por ciento de las viviendas que se construyan en los terrenos que quedarán liberados tras el soterramientos serán de protección oficial. Así, el alcalde de Valladolid concretó que se contarán con 850.000 metros cuadrados, de los que 605.000 se dedicarán a la construcción de viviendas; 145.000 para oficinas; 60.000 para comercio y 15.000 para hoteles.

Se edificarán 5.290 viviendas, 1.322 de protección oficial, de las que 2.520 estarán ubicadas en los terrenos ocupados actualmente por los talleres de Renfe; 620 en Ariza; 1.950 en Argales y 200 en la estación de autobuses, con una media de 53 viviendas por hectárea de 115 metros cuadrados cada una.

Según el alcalde de Valladolid el coste de la actuación total ascendería a 900 millones de euros, una cifra que sería igual tanto en ingresos como es gastos.

Centro intermodal

Como explicó el secretario de Estado de Infraestructuras, a partir de este momento la Sociedad Valladolid Alta Velocidad 2003 se centra en el proyecto de la estación de Campo Grande y su intercomunicación con la de autobuses.

Asimismo, la Sociedad conoció hoy las líneas generales del proyecto del arquitecto británico Richard Rogers , que visitará Valladolid el próximo viernes, y se estudió las vías de acceso a la estación de autobuses con el fin de hacer posible que se pueda entrar por delante y por detrás.