La Dirección de Renault comunicó ayer al comité intercentros que la multinacional francesa estudia la posibilidad de fabricar el Clio III, la tercera versión de este turismo en la factoría de Carrocería Montaje de Valladolid, simultaneando la producción del mismo con el actual Modus que sale de la cadena, lo que permitiría asegurar la actividad de dos turnos de trabajo diarios completos en el centro.

No obstante, y según Renault, para que el Clio vuelva a fabricarse de nuevo en Valladolid, donde dejó de montarse tras agotarse el periodo de vida comercial del Clio II, necesitará requisitos que considera imprescindibles como la negociación con la Administración para obtener las subvenciones posibles, ya que la inversión prevista es de unos 35 millones de euros; reclama además un acuerdo sindical que permita adecuar las instalaciones al modelo, y respetar la planificación para poder fabricar el nuevo vehículo a partir de septiembre del 2006.

La dirección de la empresa espera que las negociaciones, que se iniciarán el lunes concluyan con acuerdos que permitan la puesta en marcha de la fabricación del nuevo Clio en Valladolid.

Con esta decisión de Renault, condicionada a los acuerdos pendientes, se da un respiro a la factoría de Montaje que, desde que empezara a fabricar el Modus, ha sufrido de forma continuada una pérdida de producción y de puestos de trabajo, incluido el tercer turno. Del Modus llegaron a fabricarse 1.300 vehículos diarios y ahora, apenas se superan los cuatrocientos por cada jornada laboral. La opción de la empresa parece conjugar los intereses en juego, ya que la comercialización del Clio, que se fabrica ahora en Flins (Francia) y Bursa (Turquía), ha mostrado en los últimos cinco meses que la demanda actual y las previsiones a medio plazo están por encima de su producción, por lo que para solucionar este desajuste entre oferta y demanda, se trasladaría parte de la producción a Montaje. El centro vallisoletano, referencia en competitividad dentro del Grupo Renault, logra con ello una mayor carga de trabajo, tal como han reclamado reiteradamente los sindicatos.

El tiempo es ajustado para ponerlo en marcha ya que el objetivo es empezar a fabricar el Clio en el mes de septiembre. En esa fecha, y hasta finales del 2006, se continuaría fabricando los 560 vehículos diarios actuales, entre los dos modelos, pero a partir del 2007 se producirían 750 vehículos: 450 Modus y 300 Clio. La cifra podría ir en aumento si la nueva versión del Modus, un poco más largo, tiene buena acogida.

Empresa y sindicatos empezarán a negociar el lunes -a los que se sumarán las jornadas del día 1 y 7 de febrero- al objeto de llegar a un acuerdo para que la propuesta sea viable. La central de Renault de París espera que se cierre antes del 15 de febrero, ya que de lo contrario la carga de trabajo podría destinarse a otro centro de trabajo de la multinacional.

Aunque los sindicatos han calificado de positiva la propuesta, mantienen cierta cautela, si bien harán lo posible porque salga adelante.

La adaptación de las instalaciones a la fabricación de dos modelos llevará tiempo, por lo que será necesario paralizar la cadena de Montaje dos semanas, entre los meses de abril y mayo y la segunda quincena de julio, de tal forma que habrá que recurrir a medidas de flexibilidad laboral.

La paralización obligará a recurrir a la bolsa de horas, que se encuentra en menos quince, modificar los descansos de los sábados y quizá cambiar las vacaciones de verano y, en el peor de los casos, llegar a un expediente de regulación.

Hace años Renault hizo una importante inversión para instalar unas plataformas flexibles que que, desde el punto de vista técnico, permiten que se fabriquen sobre la misma el Modus, el Clio incluso el Nissan Micra, pero debido a las características específicas de cada uno de los modelos, hay que llevar a cabo algunas modificaciones pequeñas, pero necesarias.

En Flins, los tres turnos trabajan a pleno rendimiento para fabricar en torno a los 1.300 Clio, y aunque hubiera podido atender la demanda con un cuarto turno, Renault ha optado por un reparto más equitativo para que el centro vallisoletano recupere el liderazgo.

Aumentar la producción traerá consigo unos efectos positivos inmediatos, no solo en la estabilidad del trabajo de la propia factoría de Montaje, sino en la recuperación y también mantenimiento de los puestos de trabajo en las empresas auxiliares, algunas de las cuales se han quedado en el camino.