Las malas noticias llegaron de nuevo ayer a la factoría de Montaje de la mano del director de Relaciones Sindicales de Renault España, Ángel Díaz Machín, que fue el encargado de transmitir al comité intercentros los planes de la empresa para esta fábrica hasta el próximo mes de abril. Y no hizo más que confirmar las peores previsiones al anunciar una nueva reducción de la cadencia en torno a los 500 vehículos diarios para ajustarse a la demanda.

En la visita realizada el pasado 9 de septiembre a las instalaciones vallisoletanas, el presidente del Grupo Renault, Carlos Ghosn, adquirió el compromiso de dar a conocer en dos semanas su previsión de las cifras en las que se podrían estabilizar las ventas del Modus al objeto de que la factoría pudiera adoptar el sistema industrial más adecuado. La Dirección General Comercial en Francia ha llevado a cabo varios estudios y encuestas en todos los países de comercialización del Modus para calcular el volumen de ventas estables desde este momento hasta los meses de marzo o abril del próximo año, «dado que la situación actual de inestabilidad de los mercados dificulta hacer previsiones a más largo plazo», según la empresa.

Además, en este estudio se han previsto el impacto que la inmediata comercialización del nuevo Renault Clio pudiera tener en las ventas del Modus. De todo este trabajo se deduce que el volumen de producción para este periodo estaría en torno a los 500 vehículos diarios, cantidad que se sitúa en «la frontera entre aplicar una organización con dos turnos mínimamente cargados o bien un solo turno». Las consecuencias de esta nueva bajada de producción planean de nuevo sobre la plantilla de Montaje.

En la reunión de ayer la empresa expuso estos datos ante la necesidad de abordar la situación con la representación social para tratar de alcanzar la solución más favorable para la factoría de Carrocería Montaje intentando mantener el empleo fijo.

La empresa explicó, a preguntas de los representantes en el intercentros, que poder continuar con los dos turnos supone una menor cifra de excedentes que en el caso de que se decidiera por uno.

Así, en el hipotético caso de trabajar a dos turnos, el exceso de mano de obra directa podría ser absorbido suprimiendo todos los contratos temporales de Renault en Castilla y León - las primeras estimaciones sindicales apuntan que entre 500 y 600- y con la movilidad necesaria con Motores y la factoría de Villamuriel de Cerrato, que podría afectar a cerca de 300 trabajadores fijos.

Solo en el caso de que se optara por un turno, algo que podría poner en serio peligro la factoría, el empleo fijo se vería afectado.

Aunque los representantes de los trabajadores esperan con ansiedad la alternativa o el complemento a la producción del Modus para evitar males mayores, Díaz Machín les recordó que en estos momentos, tal como manifestó en su visita Carlos Ghosn, no hay ninguna decisión, por lo que será necesario esperar unos meses, el tiempo que se ha dado el presidente para presentar el plan trienal para todo el grupo.

Por quinta vez

Tras el encuentro mantenido ayer, la Dirección de Renault España y el comité intercentros han acordado reunirse el próximo jueves para tratar de encontrar entre todos la mejor solución a esta nueva situación.

Esta es la quinta vez en un año que Renault baja la cadencia del Modus, rompiendo todas las expectativas que habían generado este modelo. En julio del año pasado, la fabricación era de 750 vehículos diarios, y en octubre, cuando se empezó a comercializar, llegó a las 1.100 y posteriormente a las 1.250. En enero de este año ya se inició el ajuste de producción, pasó a 1.150, a los 1.100, y continuó descendiendo hasta los 900, 700 y ahora a los 500. El reto orginal era llegar a los 1.300 este año.