nuevo 4x4
El Fiat Panda sustituye en su trasmisión 4x4 el acoplamiento viscoso por un sistema electrónico
01.03.10 -
El Fiat Panda con motores 1.2 de gasolina de 60 cv y 1.3 Multijet diésel de 75, y versiones Climbing y Cross, es un modelo muy apreciado por los verdaderos amantes del campo. Esto se debe a su tamaño recortado, con apenas 3,57 metros de largo, 1,60 de ancho y 1,63 de alto que le permite moverse con soltura por estrechos caminos o darse la vuelta en medio de un monte donde un gran todoterreno se quedaría encajado. Al tiempo disfruta de unos buenos ángulos TT; 24º de ángulo de ataque, 42º de salida y 24º de ángulo ventral, a lo que se suma una pendiente máxima superable del 50 por ciento.
Y por supuesto el sistema de tracción total, que es donde encontramos la principal novedad de esta versión 2010. Hasta ahora el Panda 4x4 llevaba un sistema de acoplamiento viscoso Ferguson. En condiciones normales el 98 por ciento del par motor se trasmitía a las ruedas delanteras y cuando estas perdían adherencia, el sistema de acoplamiento viscoso transfería de forma progresiva el par a las posteriores. Aquí se daban dos inconvenientes. Por un lado la junta viscosa precisa una diferencia notable de adherencia entre los dos ejes para empezar a actuar. Y en segundo lugar, se podía dar el problema que en caso de forzar mucho, la temperatura del líquido viscoso se elevaba en exceso perdiendo propiedades.
En la versión 2010 la tracción total va controlada de forma electrónica. En lugar del acoplamiento viscoso hay una junta electro-hidráulica que utiliza los sensores del ABS para detectar las pérdidas de adherencia e interviene permitiendo la transferencia del par motor a las ruedas traseras en tiempo real, de forma inmediata y eliminando el retraso que se producía con el acoplamiento viscoso. El sistema actúa de forma automática sin que intervenga el conductor. Si se trata de la versión con ESP, entonces aparece un interruptor que permite al conductor acoplar de forma instantánea el 4x4 y desconectar el ASR que deja de actuar sobre el motor pero se mantiene sobre las ruedas.
A partir de ahí los frenos actúan sobre las ruedas que patinan frenándolas, como un autoblocante. Esto asegura una extraordinaria capacidad de tracción en zonas muy complicadas. La prueba se desarrolló en un circuito para cursillos 4x4 situado en Ocaña, y que se encontraba a causa de las lluvias muy embarrado. Aún así el Panda 4x4 afrontó sin problemas todo tipo de zonas tirialeras , incluidos los llamados «dubis» o enormes socavones que parecían tragar a los Pandas de prueba pero estos de inmediato resurgían con facilidad sorprendente.
Es una pena que el Panda 4x4 no tenga una reductora pues sería perfecto como coche “forestal”, pero en cualquier caso se mueve con mucha facilidad por zonas complicadas donde más de un poderoso 4x4 de gran tamaño (y muchos kilos) se las vería muy mal.
