MOTOR
Nuevo bajo la piel, no se puede definir mejor y con menos palabras el Opel Corsa 2010, que no cambia por fuera pero si en cuanto motores y chasis
21.02.10 -
El primer Corsa nació en el año 1982 y hoy, cuatro generaciones después, de este popular Opel se han vendido más de 11 millones de unidades. Se trata por tanto de un modelo clave para la marca, de ahí el cuidado con que se ha realizado esta evolución 2010, que no se distingue desde fuera al no variar ningún elemento externo. Ahora bien, sí hay dos pequeñas modificaciones en el interior: la consola central, que ha permitido suprimir el molesto reflejo que esta producía anteriormente, y un mando de luces tomado al Insignia.
Los equipamientos no varían, aunque sí aparece una edición limitada del Corsa -denominada 111 por el aniversario del nacimiento de la marca- con elementos específicos como ordenador de viaje, control de velocidad, volante en cuero y aditamentos estéticos exclusivos.
Pero donde los cambios son importantes es en motores y chasis, con el fin de mejorar prestaciones, reducir consumos y hacer un coche aún más fácil y agradable de conducir, como pudimos comprobar en esta primera toma de contacto con la nueva gama Corsa en Alemania, con mucha nieve fuera de unas carreteras y autopistas perfectamente limpias, y por supuesto todos los coches con los correspondientes neumáticos de invierno.
Más potencia, menos gasto, más caballos y menos litros. Para lograr esto, en los motores de gasolina se ha incorporado una bomba de aceite de bajo rozamiento y un termostato que permite que el motor llegue antes a su temperatura de servicio. Además llevan un indicador de la marcha más adecuada en cada momento. El 1.0 pasa de 60 a 65 cv y baja su consumo medio de 5,6 a 5 litros a los 100 kms. El 1.2 (sube de 80 a 85 cv) adopta una distribución variable doble que actúa sobre los árboles de levas de admisión y escape, distribución que también lleva el 1.4 (que pasa de 90 a 100). Sus consumos se reducen de 6,1 a 5,3 y 5,5 litros respectivamente.
En cambio el 1.6 Turbo mantiene su más que respetable potencia en las dos variantes; 150 cv en el GSI y 192 en el OPC, pero reduce consumos en un 7,6% y 9,5 %, respectivamente.
Pero el mejor ejemplo de la política de Opel de incrementar potencia y reducir consumo, y ahora entramos en el ámbito de los diésel, lo tenemos en el 1.3 ecoFlex , con 27% más de potencia, 10% menos de consumo (3,7 litros en lugar de 4,5 de media a los 100 kms.) y unas emisiones de tan solo 98 g/km frente a los 119 de antes. Con este motor ahora lograr bajos consumos es fácil, sin exigir una conducción muy cuidadosa. Este mismo 1.3 CDTi pero no ecoFlex, lo hay con variantes de 75 y 90 cv.
Y otra novedad entre los diésel es el nuevo 1.7 CDTi, con menos compresión y un nuevo sistema de inyección, que pasa de 125 a 130 cv, de 280 a 300Nmde par y reduce las emisiones de 130 a 118 g/km; adiós al impuesto de matriculación.
El segundo bloque de novedades es el que afecta al bastidor. Se ha reconfigurado la amortiguación, muelles, estabilizadoras, cremallera de dirección, software de la asistencia eléctrica y el eje semirígido posterior. El tren posterior es más fácil, menos reactivo. Sobre un punto de partida que ya era bueno, se ha ganado en comodidad, facilidad de conducción y mejorado en el tacto y precisión de la dirección.
