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Al volante la sensación, por silencio de marcha y acabados, es la de estar en un turismo de la firma italiana
22.02.10 -
Al volante la sensación, por silencio de marcha y acabados, es la de estar en un turismo de la firma italiana pero la verdad es que nos encontramos conduciendo el nuevo Dobló en su versión Panorama, para transporte de pasajeros, un Fiat que pertenece a la división Professional de la casa italiana, es decir, que estamos hablando de una furgoneta a priori... En realidad el objetivo de Fiat no son solo los clientes de Renault Kangóo, Citroën Berlingo o Peugeot Partner, sino también esos otros que dudan entre comprar un Station Wagon (familiar) o un monovolumen medio. En palabras de José Antonio Martínez, director de la marca Fiat Professional en España se trata de un vehículo "perfecto para un contexto de crisis, ya que en estos períodos la demanda se vuelve más racional".
Totalmente nuevo
Del anterior Dobló solo se conserva el nombre ya que parte de una plataforma totalmente nueva (desarrollada pensando en la versión de pasajeros) en la que cabe destacar dos aspectos. Por un lado que la distancia entre ejes, 2,75 metros, es la más larga del segmento lo que se traduce en una gran habitabilidad y en un comportamiento más aplomado a la hora de afrontar grandes curvas de autopistas o autovías. Y el segundo punto destacable es la adopción de un tren posterior bi-link tipo multibrazo, único en el segmento, que aumentan la seguridad y el confort. Así Fiat hace el recorrido inverso a otras marcas; mientras Volkswagen en su Caddy monta un tren trasero rígido en lugar del que lleva el Tourán, Fiat adopta un tren posterior más de turismo.
A nivel de estilo si bien se conserva la silueta del anterior , se notan cambios como las ópticas que remontan sobre las aletas, la toma de aire frontal más grande o los pasos de ruedas muy marcados, elementos que le dan un mayor dinamismo a nivel de imagen.
Espacio interior
En cuanto a habitabilidad, el espacio es enorme, destacando la altura libre al techo. El maletero (una ventaja de este tipo de vehículos) Es de 790 litros (antes 750) y aumenta hasta los 3.200 litros si abatimos la segunda fila de asientos. El portón trasero, se abre hacia arriba y el acceso de la carga es fácil. Fiat ofrece una bandeja rígida (soporta hasta 70 kilos) que puede colocarse en dos posiciones para dividir la carga.
Esta capacidad de carga es con la configuración de cinco plazas, pero existe la posibilidad de montar una tercera fila con otros dos asientos más (dos plazas extras de uso infantil) aunque entonces perdemos este espacio de carga. Estos asientos son individuales y si bien no se ocultan en el suelo, si son extraíbles. La anchura es notable y en la segunda fila de asientos tres adultos se acomodan sin problema de espacio para sus piernas, espaldas o cabezas.
La posición de conducción es muy buena gracias a los múltiples reglajes del asiento y del volante , y la palanca de cambios está muy en la mano. Detalles a destacar es que las ventanas traseras (eléctricas) que descienden totalmente y los portabotellas en las dos puertas posteriores deslizantes, algo no muy habitual en este tipo de vehículos y con estas puertas.
Equipamiento
A nivel de seguridad, el equipamiento comprende airbags frontales y laterales delanteros ABS con el corrector electrónico de frenada EDB, y sobre todo, el ESP con sistema Hill-hollder para ayuda de arranque en cuesta.
Y a nivel de confort tenemos climatizador automático con distribución trasera, radio MP3 con mandos en el volante, control de velocidad de crucero, sensores de aparcamiento y el navegador Blue&Me TomTom; sistema de información completamente integrado, que a través de una práctica pantalla táctil a color, que permite gestionar teléfono, navegación y todas las informaciones necesarias para la conducción.
Motores
Inicialmente son 4 los motores disponibles: uno gasolina de 95 cv y tres diesel Multijet de 90, 105 y 135 cv, a los que más adelante se sumará el Natural Power degasolina y metano, y uno diesel con cambio robotizado dualogic.
Todas las motorizaciones están equipadas de serie con el sistema Start & Stop (excepto el 1.3 MJT con el acabado Active), que gestiona el apagado temporal del motor en caso de parada y el posterior arranque; permite ahorrar un litro cada cien kilómetros según el fabricante.
Mantenimiento
Con respecto al modelo anterior, las revisiones de mantenimiento pasan de los 20.000 kms a los 35.000 kms, para los motores Euro5, consiguiendo un ahorro en los costes de mantenimiento del 34% para un recorrido de 120.000 kms.
Además, el Fiat Doblò es líder en su segmento por la llamada “prueba de choque para seguros”, que calcula los daños debidos a accidentes a una velocidad baja, lo que implica menores costes de reparación, gracias a la reducción de daños y al fácil montaje y desmontaje de piezas.
Precios
Los precios comienzan con dos versiones de ataque, los Active en diésel 1.3 de 90 caballos (14.290 euros) y en gasolina 15.218 euros del motor de gasolina. Sin duda el grueso de la demanda se centrará en los diésel de 90 caballos Dynamic (16.286 euros), y Emotion (17.495 euros), y de 105 cv Dynamic (17.582 euros) y Emotion (18.971 euros). El tope de la gama es el motor diésel 2.0 litros de 135 cv que cuesta 20.520 euros.
Al volante
El Dobló crece 17 centímetros pero sigue siendo manejable con sus 4,39 metros de longitud total. El nivel de insonorización y los acabados son muy buenos, comparables a los de cualquier monovolumen, y con materiales que en el nivel más alto se pueden denominar lujosos sin ningún complejo. Pero lo más importante es que se nota un notable progreso en comportamiento. Ya no se tiene la sensación de llevar un vehículo industrial o comercial, con un tren delantero con perdidas de adherencia y tendencia al subviraje. Si el tren delantero ha ganado en capacidad de tracción, el trasero ofrece igualmente un rigor y una comodidad que no tenía el anterior.
