La futura Autovía León-Valladolid (A-60) se inaugurará con la puesta en servicio de los primeros seis kilómetros de entrada a la capital leonesa, que están “prácticamente terminados” a falta de los últimos remates por lo que en los próximos meses, en función de los recursos disponibles, se abrirá al tráfico. Sin embargo, las obras del tramo de 13,7 kilómetros de Valladolid a Villanubla no concluirán antes de que finalice el año, según el calendario oficial que se maneja y que ha conocido la Agencia Ical.
La no disponibilidad de 8.900 millones de la prórroga de los presupuestos de 2011, unos 1.600 del Ministerio de Fomento, obligan a adoptar “reajustes” en la planificación de las infraestructuras y a priorizar las actuaciones. Precisamente, estas cuestiones serán expuestas en la comparecencia de su titular, Ana Pastor, el próximo jueves en el Congreso de los Diputados para explicar sus proyectos para esta legislatura. Por ello, los recursos con que cuente la Administración General del Estado marcarán el ritmo de avance de las obras de la A-60.
En ese sentido, según este calendario, los trabajos entre Villanubla y Valladolid, que comenzaron en octubre de 2007, finalizarán “nunca antes de que acabe 2012”. Además del tiempo necesario para ejecutar las obras, los recursos económicos con que cuente Fomento determinarán la fecha de puesta en servicio de este tramo de autovía de 13,7 kilómetros, por el que circularán los primeros vehículos en 2013, pese a que el anterior ejecutivo baraja este primer trimestre. En total esta actuación exigirá un desembolso de unos 40 millones de euros.
Sin embargo, la construcción de los primeros seis kilómetros del tramo León-Santas Martas está prácticamente finalizado, pese a que las obras comenzaron en junio de 2008, ocho meses después que en Valladolid. No obstante, la aparición de los restos arqueológicos del yacimiento de la ciudad prerromana de Lancia, situados entre Villamoros de Mansilla y Mansilla de las Mulas, complicarán la ejecución de los 19 kilómetros restantes hasta Santas Martas.
Este tramo originó un conflicto entre el Gobierno autonómico y el Ministerio cuando la plataforma Salvemos Lancia demandó al Ministerio y al Ejecutivo autonómico que preservaran los restos arqueológicos –Bien de Interés Cultural desde 1994-, lo que derivó en la resolución de la Comisión de Patrimonio Cultural de la Junta, que obligó en el mes de abril, al promotor a adoptar medidas “correctoras” para hacer compatible la construcción de la A-60 y la conservación de las excavaciones.
Además, Patrimonio exigió que estas medidas se presentaran en un proyecto, que debía recibir el visto bueno de nuevo. Ante esta exigencia, Fomento, que pretendía tapar los restos para continuar con las obras, decidió recurrir esta resolución de la Comisión de Patrimonio al entender que no se ajustaba “a derecho” y perjudicaba los intereses del Estado, ya que obligaba a paralizar la construcción de la A-60 en el municipio leonés de Villasabariego.
Por tanto, el enterramiento, que debe garantizar su conservación, así como su interpretación en un futuro, no permite que la autovía pase por encima de Lancia y conecte Santas Martas y la capital leonesa. Además, los arqueólogos del Ministerio y la Junta deben acordar la solución que se da al yacimiento, así como a los restos recuperados.
Santas Martas-Villanubla, en estudio informativos
En cuanto al tramo de Santas Martas a Villanubla, el proceso administrativo previo a las obras no avanza desde hace casi dos años. El Gobierno informó en enero de 2010 de la declaración de impacto ambiental favorable a la construcción de estos 89 kilómetros, lo que necesitaría de 365,4 millones de presupuesto. En abril, el Ministerio aprobó el estudio informativo, sin que desde entonces se haya encargado la redacción del proyecto constructivo y sin que se haya iniciado el procedimiento de expropiaciones.
Soria-Madrid, dos horas
Precisamente, la A-60 y la A-15 (Autovía de Navarra) son las únicas donde el Ministerio ejecuta obras en la actualidad, después de que se encuentre paralizada la construcción de la variante de Aranda de Duero en la Autovía del Duero (A-11). No obstante, las obras del tramo Sauquillo del Campo-Almazán fueron paralizadas el pasado mes de noviembre por el anterior Gobierno socialista cuando estaba a punto de entrar en servicio.
Por tanto, estas actuaciones serán, previsiblemente, las primeras que inaugura el Gobierno de Mariano Rajoy en Castilla y León, territorio que desde hace más de un año no estrena ningún tramo de autovía. El último, en diciembre de 2010, fue el soriano de Sauquillo del Campo-Radona en la A-15. En esta vía, la finalización del tramo entre Sauquillo del Campo y Almazán (16,2 kilómetros) a lo largo de este año dejaría casi terminada la conexión de Soria con
Madrid (a través de la Autovía del Noreste), un trayecto que se recorrería en unas dos horas.
Para ello, los conductores tendrán que esperar al menos hasta el próximo año, cuando estaba prevista la entrada en servicio del tramo de 12,1 kilómetros de Radona a Medinaceli, cuyo coste asciende a 68,9 millones. De esta forma, las obras de este corredor de 75 kilómetros, paralelo a la N-111, no concluirán hasta 2013 pese a que comenzaron en 2005.
Soria-Tudela, en proyecto
Finalmente, todavía son proyectos sobre el papel los cuatro tramos de la A-15 que discurren entre Los Rábanos y el límite de la provincia de Zaragoza. Su construcción permitirá la conexión con los corredores del Ebro, entre ellos, la autopista (AP-15) de Tudela a Irurzun y la AP-68 (Autopista Dos Mares). Se trata de 67,9 kilómetros que enlazarán con la Autovía del Duero (A-11), siguiendo el trazado marcado por la N-122. Su construcción exigirá de una inversión de 317,3 millones.
El Ministerio encargó en agosto de 2008 por 1,5 millones la redacción del proyecto del tramo Villar del Campo-Ágreda (18,7 kilómetros y 99,25 millones), sin que todavía se haya aprobado, pese a que el plazo de ejecución era de 12 meses. En mayo de 2010 se aprobó el proyecto del tramo Los Rábanos-Fuensaúco de 17,5 kilómetros, lo que deja abierta la puerta de la licitación de estas obras, presupuestadas en 106,1 millones. En 2011, Fomento adjudicó la redacción de los proyectos de otros dos tramos: Fuensaúco-Villar de Campo (15,8 kilómetros y 52 millones) y Ágreda-Zaragoza (16,5 kilómetros y 60 millones).
