«España es el segundo pilar para Renault», aseguró ayer el director general de esta multinacional francesa, Patrick Pélata, quien visitó las instalaciones fabriles de la compañía en Castilla y León, la comunidad autónoma donde se asientan tres de las cuatro factorías del grupo automovilístico en España.
Pélata se reunió en su segunda jornada en España con el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, conoció la marcha de la factoría de Villamuriel de Cerrato, donde se fabrica el modelo Megane y recorrió las dependencias de la factoría de Motores, en Valladolid. Después, también mantuvo encuentros con directivos de la compañía y con los sindicatos. El segundo de la firma del rombo inició el lunes su periplo por España con un encuentro en La Moncloa con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y el ministro de Industria, Miguel Sebastián. Ayer, centrado en la comunidad autónoma, auguró un «largo futuro» al grupo Renault en España y aseguró que el sustituto del Modus que ahora se fabrica en Valladolid, el coche todavía en fase de diseño denominado X-87 es «sexy en su diseño, pero todavía no podemos decir más», comentó.
Patrick Pélata insistió ayer en sus distintas intervenciones en la importancia de la colaboración obtenida, tanto del Gobierno de España como de la Junta de Castilla y León para asegurar la actividad industrial en las factorías españolas de esta compañía, afectadas, dijo, de problemas de competitividad sobre todo frente a la oferta de las fábricas instaladas en los países del Este de Europa o en Asia Menor, como Eslovenia, Rumanía o Turquía, un problema que se ha resuelto tanto con las subvenciones prometidas desde el Ejecutivo central y desde el autonómico como por el acuerdo laboral suscrito por los sindicatos que representan a la plantilla hasta el año 2013. «Si somos competitivos, si contamos con la cooperación del Gobierno y con los sindicatos, no existe ninguna razón para pensar que las cuatro fábricas españolas no tengan un largo futuro», declaró en la única entrevista que concedió durante su visita, en el interior de la fábrica palentina de Villamuriel de Cerrato.
Con los sindicatos
Esa opinión la trasladó más tarde a los representantes sindicales, a los que aseguró que tras la firma del pacto de competitividad, a finales del año pasado, «coloca a las factorías españolas en una buena posición para futuras adjudicaciones de nuevos productos». También indicó durante esta entrevista con los líderes sindicales de la plantilla que la firma busca en la actualidad un proveedor de baterías para su modelo Twizy, el que fabricará Valladolid, ya que este tipo de acumulador no será en principio de los que fabricará directamente la compañía gala. «Sería bueno que esa fábrica también pudiera estar en Valladolid», indicó el representante de la Unión General de Trabajadores, Pedro González. El director general se reunió con representantes de UGT, Comisiones Obreras y de la Confederación de Cuadros, las tres organizaciones que firmaron el pacto por la competitividad y el empleo en Renault España.
Tuvo palabras de agradecimiento para los los mandos de la empresa, a quienes felicitó por el esfuerzo y la rapidez con la que han acometido las mejoras necesarias para conseguir que las factorías españolas sean más competitivas.
El ejecutivo recordó que España es «el segundo pilar» de Renault a nivel industrial, y es la primera compañía en ventas en el conjunto nacional. «Vendemos el 6% de nuestros modelos aquí; fabricamos el 12% delos vehículos del Grupo en España, el 30% de los motores y el 40% de las cajas de cambios. Por eso es muy importante para nosotros el sistema industrial español y las cuatro grandes fábricas que tenemos aquí», destacó Pélata.
La empresa no tiene por el momento ninguna decisión adoptada sobre la instalación de una fábrica de baterías en Valladolid o en el entorno de su grupo industrial en Castilla y León. «Si existe un volumen suficiente y visiblemente rentable, la fábrica de baterías se construiría» para complementar un posible segundo coche eléctrico del que habló el lunes del ministro de Industria, «pero no hay ninguna decisión todavía», puntualizó el directivo.
El primer coche eléctrico
Patrick Pélata eludió aclarar si habrá un segundo coche eléctrico para Valladolid y se limitó a enumerar las tres versiones previstas para el biplaza que se construirá en la fábrica de Montaje y Carrocerías a partir del año próximo derivado del prototipo Twizy, un biplaza eléctrico que tendrá una versión básica, con una velocidad máxima de 50 kilómetros hora que podrá utilizarse sin necesidad de carné de conducir.
Habrá una segunda versión, urbana, con una velocidad máxima de 120 kilómetros hora y una tercera, un pequeño vehículo industrial o de reparto en el que ya se ha interesado la empresa Correos, informó el directivo. En este sentido, adelantó que ingenieros de la empresa pública española colaboran en el Tecnocentro de París, donde se ha diseñado el Twizy, en la adaptación del biplaza a las necesidades del reparto de correspondencia. Con los sindicatos, extendió después su explicación y recalcó que esta versión está pensada para flotas de empresas de reparto, para administraciones públicas y ayuntamientos, que serán los clientes potenciales de las 20.000 unidades que se prevé ensamblar en el primer año de fabricación.
El director general de la empresa automovilística recordó que se trata de un coche «pequeño, no muy caro y todo eléctrico», cuya fabricación a partir de 2011 se iniciará con una versión «muy potente». Consideró que será un éxito y resaltó en este sentido que un centenar de empresas de toda Europa acudió a París entre junio y julio del 2009 para conocer el vehículo.
La instalación de proveedores para el coche eléctrico en terrenos de Renault, o en las cercanías de su factoría vallisoletana fue otro de los ejes de las reuniones de ayer. Ese planteamiento surgió tanto en la Junta de Castilla y León como desde las filas de los sindicatos. En este sentido, Pélata indicó que la puesta en marcha de la inversión para la fabricación del Twizy se llevará a cabo a partir del año próximo «y será el momento de hablar con los proveedores para que se instalen cerca», manifestó.
La opción de un polo industrial en torno al vehículo eléctrico es por el momento «una idea», comentó el más alto directivo de la compañía francesa, pero su desarrollo puede hacer que, una vez que Castilla y León se convierta en la primera comunidad de la que surja un coche eléctrico, esta idea pueda desarrollarse y se genere un Valladolid y en Castilla y León un área industrial «en torno al coche eléctrico, las energías renovables, los paneles solares y la recuperación y el reciclaje», manifestó Patrick Pélata.
Coche convencional
El dirigente empresarial hizo una pequeña referencia al futuro sustituto del Modus, el coche que ahora fabrica en exclusiva mundial la factoría de Valladolid y que extenderá su vida útil hasta finales del 2012. Patrick Pélata apenas se refirió al futuro X-87 como un vehículo «sexy por su diseño», una característica que lo hará atractivo para el mercado y aseguró que no podía por el momento precisar más con relación a un producto que aún forma parte de las mesas de diseño del Tecnocentro, si bien ya se han construido algunos esbozos en materiales sintéticos. Este futuro turismo tendrá unas características que lo harán diferente de los que hasta ahora han salido de la cadena de Renault en España. De hecho, será el primero de los denominados 'cross over' término que señala que reúnen características de coches urbanos y de los todo terreno. Según esta misma línea, los diseños del X-87, que será un coche del segmento C (hasta cuatro metros de largo), tendrá un aire retro que recordará al Renault 4L.
