El campeonato del mundo 2010 comenzó nada más finalizar el 2009. Los ídolos de este deporte probaron los modernos prototipos de sus fábricas. Faltaban unas horas para que comenzara esta nueva guerra mundial y Valentino desplegaba en el circuito de Cheste las asignaturas que Yamaha debe estudiar si quiere aprobar el próximo curso. Quedaban minutos para montar las motos 2010 y Rossi calibraba las mejoras que Stoner («más potencia en la Ducati») y Pedrosa («evolución total en Honda») iban a recibir en la siguiente temporada.
Dialogar con Valentino del pasado, el presente y el futuro del motociclismo es leerse un Cossío de las dos ruedas en italiano. No existe otro piloto que descubra las claves de su éxito con la sabiduría de esta gallina vieja de los nueve huevos de oro. Todos los problemas y virtudes que señalaba sobre Casey Stoner, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y sus motos se hacían realidad al preguntar a sus adversarios las necesidades técnicas que imploraban.
No tenía el número 46 ni un segundo que perder. Empezaban los primeros ensayos con las evoluciones tecnológicas solicitadas y el hombre a batir ha puesto a Jeremy Burgess, su ingeniero jefe, en situación crítica: «Estamos al límite con la M1. Si queremos volver a ser campeones debemos ganar tres caballos de potencia (doce kilómetros de velocidad punta), adaptar la mecánica a los neumáticos y realizar otra distribución de pesos para que los Bridgestone rindan mejor».
«Yamaha no es superior»
Escuchar al mejor jinete de la historia la concreción de sus peticiones es un espectáculo de experiencia mezclada con sabiduría. «Desde el Gran Premio de Brno, cuando se impuso la reducción de motores, Yamaha ha perdido la superioridad ante Ducati y Honda. Ellos son más veloces», advierte el nonacampeón. Una diferencia que teme que se consolide si no hay reacción en su fábrica, pues el año que viene habrá aún menos motores para cada participante: seis en dieciocho carreras.
El líder de este negocio apretaba las clavijas a sus técnicos en el garaje blanquiazul. El primer objetivo era conseguir ese nuevo reparto de pesos en la moto, una petición que Pedrosa también ha indicado a HRC. «Pero Honda busca mejorar la electrónica con los técnicos que nos han robado», subrayaba el piloto más famoso de la historia solo horas después de ganar su último campeonato.
El supracampeón espera que una carga de kilos más retrasada en su M1 «desgaste menos los Bridgestone». Actualmente, esa goma excesivamente quemada le obligaba a poner «neumáticos duros». Volver a utilizar gomas finas es primordial. Con ellas es capaz de anular los doce kilómetros de velocidad punta que le sacaban Dani Pedrosa y Casey Stoner en este último tramo de la temporada. 'Il Dottorere' entraba y salía del box con los datos de las pruebas. Ya pelea por ganar la guerra del 2010.
