El túnel de Peña Rayada, en el municipio vallisoletano de Cabezón de Pisuerga y con dos kilómetros de longitud, entrará en funcionamiento a mediados de 2011, dentro de la Línea de Alta Velocidad (LAV) que conecta Valladolid, Burgos y Vitoria que se inscribe en el Corredor Norte-Noroeste.
En concreto, el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, visitó las obras de realización del túnel que hasta ahora mantienen abiertos unos 200 metros en mina en la boca sur y unos 30 de túnel artificial en la zona norte.
Así, Alejo aseguró que este túnel supondrá la "puerta del AVE" hacia el norte y el oeste y responde a un compromiso del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de "articular" el país a través de las infraestructuras y, especialmente, de la alta velocidad ferroviaria.
Asimismo, supone un "esfuerzo por un ferrocarril menos contaminante" y se mostró "cansado de oír" que en España no se hacen las cosas bien. Al respecto, recordó unas palabras del Rey Don Juan Carlos quien animó a dejar "los intereses particulares" en favor de los "generales".
En este sentido, señaló que las empresas españolas "están en primera línea internacional" por lo que hay que sentirse "orgullosos" mientras que pidió que "no den patada en culo ajeno al Gobierno".
Así, continuó aseverando que el Ministerio de Fomento "apuesta por autovías" y por el ferrocarril de viajeros y de mercancías. De hecho, recordó que en Castilla y León se están construyendo 25 tramos de AVE, con unos 369 kilómetros y un presupuesto superior a los 2.700 kilómetros. Además, están adjudicados cuatro tramos más con 46 kilómetros y 245 millones de euros.
Respecto a estas obras, Alejo también aseveró que el Gobierno "está construyendo" en Castilla y León para esta Comunidad, el norte, España y Europa.
Asimismo, Alejo excusó la ausencia del presidente de Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González Marín, ya que participa en un encuentro internacional para presentar los trabajos realizados en España que tienen un "alto valor simbólico".
Proyecto prioritario
Por su parte, el director de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Norte, Rafael López Palomar, señaló que el corredor ferroviario Norte-Noroeste es "uno de los proyectos prioritarios" de la Unión Europea mientras que aseveró que "ahora se están negociando más ayudas".
Proyecto prioritario
Por su parte, el director de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Norte, Rafael López Palomar, señaló que el corredor ferroviario Norte-Noroeste es "uno de los proyectos prioritarios" de la Unión Europea mientras que aseveró que "ahora se están negociando más ayudas".
En concreto, la Plataforma Valladolid-Burgos-Vitoria, a la que pertenece el túnel que hoy visitó Miguel Alejo, es parte de este corredor y permitirá unir Valladolid con Francia. Asimismo, también recordó que la capital vallisoletana quedará conectada con Galicia, Cantabria y Asturias a través de la conexión con el municipio palentino de Venta de Baños.
De este modo, la conexión entre Valladolid y Vitoria se reducirá en tres kilómetros respecto a la línea actual aunque lo principal será que "se incrementa la capacidad y el confort" ya que el tren alcanzará unos 350 kilómetros por hora.
Además, López Palomar aseguró que esta línea, sin ningún paso a nivel, unirá Valladolid y Vitoria a través de 231 kilómetros de vía que se subdividen en 9,2 en la salida de la capital vallisoletana; 103, entre Valladolid y Burgos; 19,8, en la variante de la capital burgalesa; 89,2, entre esta ciudad y Vitoria, y, finalmente, otros 9,6, en la entrada a Vitoria.
Así, López comentó que el nuevo trayecto transportará sólo viajeros a través de una vía con ancho internacional mientras que aseveró que el tramo entre Valladolid y Burgos cuenta con doce subtramos en los que se construirán tres túneles, uno de ellos el visitado hoy, y 20 viaductos.
En concreto, el túnel de Peña Rayada es la "obra más singular" del subtramo Cabezón de Pisuerga-San Martín de Valvení y tiene una longitud de unos dos kilómetros, de los que ya se han excavado 200 metros en mina en la boca sur y 30 de túnel artificial en la zona norte.
Además, también se construirá una galería intermedia de 300 metros de longitud, lo que facilitará las tareas de mantenimiento y de evacuación en caso de ser necesario.
"El terreno es bastante malo", señaló López Palomar, mientras que añadió que esto obliga a "trabajar con avances cortos". Además, recordó que en el ADIF muestra su "preocupación por los temas medioambientales" ya que se gasta "una media del siete por ciento del presupuesto en ello".
En concreto, se caracteriza el terreno para aplicar las medidas correspondientes, la capa vegetal arrancada se acumula en los laterales de la obra para luego reutilizarla, se intenta que las vías queden "integradas en el paisaje" y, en determinadas épocas del año, se trabaja "de manera precisa" para no molestar a las aves y a los animales. Además, se hace un tratamiento específico de cada cauce y se tratan los vertidos derivados de los trabajos.
