Llegarán a Valladolid nuevecitos, sin más uso que los miles de kilómetros de pruebas que todavía cubrirán en estos dos meses que restan hasta el comienzo de su servicio comercial, el 1 de enero próximo. La operadora pública Renfe estrenará en la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid sus nuevos trenes del modelo Avant, servicios de media distancia a velocidad de hasta 250 kilómetros por hora y que, por tanto, reducen de manera considerable los tiempo de viaje. Estos nuevos trenes se incorporarán a los horarios como lanzaderas, de forma que realizarán constantemente el mismo recorrido entre la capital de España y la de Castilla y León y viceversa.

La empresa pública ferroviaria presentó ayer en sus instalaciones de Villaseca de la Sagra la flota que sustituirá a los actuales convoyes, entre ellos los Regional Exprés que aún recorren la geografía de Castilla y León a través de las líneas de ancho ibérico. En dos años, estos trenes desaparecerán del servicio y serán sustituidos por unidades más modernas, más confortables y, algunos de ellas, con capacidad para circular tanto por los trazados convencionales, como por la nueva infraestructura de alta velocidad, de forma que su utilización permitirá a los pasajeros acortar los tiempos de viaje en relación con las conexiones disponibles en estos momentos.

Dos candidatos

Renfe prometió que la línea de alta velocidad contaría con un servicio de lanzaderas hasta Madrid a partir de enero y ayer, en las instalaciones toledanas de La Sagra, destapó los dos trenes con los que prevé ocuparse de este servicio. Ambos de nueva factura y con las líneas que marcan el futuro del transporte ferroviario.

Ambos forman parte de la marca Avant de Renfe, convoyes proyectados para trayectos de media distancia, como los que cruzan la comunidad autónoma de Castilla y León. Uno de ellos, el tren S-121 es un vehículo surgido de un predecesor, el S-120 curtido en relaciones como la de alta velocidad entre Madrid y Toledo. Fabricado por la empresa española Constructora Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), comparte con el anterior el hecho de ser un convoy con ejes de rodadura de ancho variable, lo que permite su utilización tanto en trayectos de ancho internacional, como los de alta velocidad, o en las líneas tradicionales. De esta forma, las lanzaderas que lleguen a Valladolid podrían en el futuro continuar ruta en dirección a Palencia, Burgos o León y cubrir completamente los trazados que cumplen los Regional Exprés. Fuentes de Renfe no quisieron desvelar ayer esta posibilidad, si bien distintos expertos en el sector ferroviario consideran que éste será uno de los modelos que más servicio ofrezca durante los años en los que convivan las vías con dos anchos diferentes, dada la versatilidad de este tren. Renfe ha adquirido 29 trenes de este modelo de los cuales seis se encuentran ahora en periodo de pruebas y estarán disponibles para la línea de Valladolid el 1 de enero próximo, según confirmaron ayer fuentes de Renfe.

El otro candidato para Valladolid es también una evolución de un modelo en uso. Se trata del tren Avant S-114 fabricado para Renfe por Alstom. Su predecesor es el S-104, un veterano en servicio desde el año 2004. A diferencia de su competidor, el S-114 es un tren de alta velocidad de eje fijo, de forma que no puede abandonar los raíles de ancho UIC. Esta condición le convierte en un tren que podría cubrir el servicio de lanzadera de Madrid-Segovia-Valladolid sin opciones a la continuidad del viaje a partir de la capital castellana.

Las fuentes de Renfe confirmaron que el 1 de enero próximo comenzarán a funcionar las lanzaderas atendidas por trenes S-121 si bien podría variarse en algún caso para utilizar el S-114. Se ofrecerán bonos de veinte viajes y de cincuenta, con un precio por trayecto de entre 14,14 euros, 9,3 euros y 8,8 euros en función del número de viajes contratados. El billete sencillo también será más barato que el Ave, con un precio de 20,20 euros y un tiempo de viaje de setenta minutos.