16.10.08 -
El Mazda Mx5 Cup, vehículo con el que compitió el Evar Área Industrial Europa. / EL NORTE
El objetivo del Equipo de Castilla y Léon para esta última prueba del Campeonato de España de Resistencia que se celebró en el circuito de Jerez se cumplió, aunque no fue tarea fácil, ya que esta carrera se hizo con coches nuevos y desconocidos para los pilotos del equipo de Castilla y León, y teniendo en cuenta que ha sido un fin de semana con riesgo constante de cancelación por causas climatológicas.
El fin de semana comenzó el viernes por la tarde, llegando a un circuito con los box inundados por la fuertes lluvias caídas durante la tarde del viernes. El sábado por la mañana no cambiaban las cosas para ninguno de los 150 pilotos que acudían a la última prueba del campeonato, ya que los comisarios del circuito de Jerez tuvieron que anular todos los entrenamientos privados. Este incidente daba al traste con las esperanzas de que Picón y Escribano, rodasen en los vehículos que acababa de adquirir la Escudería Evar, los Mazda Mx5 Cup y que sin duda les servirían para tener el ritmo deseado.
Por la tarde se reanudaban ya los entrenamientos oficiales y aunque Guillermo Picón rodaba en los tiempos de los mejores, un problema con el cambio le obligaba a entrar en boxes y dejar todo el trabajo para el día siguiente, causa que impedía a Escribano hacer también sus tandas de oficiales.
Sin hacer entrenos libres ni oficiales, la primera carrera del domingo y saliendo desde una 4 posición de la parrilla por los cronos del día anterior, hacía presagiar una esperanzadora carrera, pero de nuevo otro problema técnico hacía entrar al piloto a boxes cuando la parrilla ya estaba formada, lo que de nuevo penalizó a Picón con salir desde el pit-lane una vez que toda la parrilla hubo comenzado la vuelta lanzada.
Parecía que la buena y mala suerte jugaban con el equipo Evar, ya que sin que el piloto lo supiera, cuando salió del Pit-Lane, era primero de la D1, pero un golpe con uno de los vehículos de la categoría D2, y por lo tanto más rápido que su coche, lo echaba a una de las escapatorias.
Tras este incidente y siendo asistido por la grúa (medios mecánicos), la bandera negra de los comisarios cancelaban cualquier intento del Evar para esta primera carrera, y tenían de nuevo que entrar en Box.
Más complicaciones
Todo se complicaba por momentos, ya que Ángel Escribano tenía que salir a la segunda carrera, sin haber probado el coche, ni conocer el circuito, y además en condiciones de agua y por ello hacía pensar en un final más que incierto el final de esta carrera.
La penalización que el equipo sufrió por la ayuda mecánica en la tanda anterior, obligaba a Escribano a salir desde la última posición, y con el objetivo prioritario de terminar la carrera por orden expresa del director deportivo, De Miguel.
Aún así, conseguía pasar a otro piloto antes de la segunda vuelta, y como las condiciones metereológicas iban cada vez a peor y las salidas de pista por parte de otros pilotos se sucedían, Ángel Escribano mantuvo el coche en pista y se lo entregó en el minuto 29 de carrera a Guillermo Picón quien rodando de nuevo en los tiempos de cabeza de carrera, lograba dar caza y adelantar a otro de los pilotos que le antecedían, logrando con ello un sexto puesto final, en una parrilla de 38 coches en la que sólo 29 se mantuvieron hasta el final.
